ヴェルヌは本日、クロアチアのザグレブでヨーロッパ初の商用ロボタクシーサービスを開始すると発表した。
本日より、一般の人々が Verne アプリを通じて Pony.ai を活用した自動運転車の予約と支払いができるようになりました。
最近発表された 3 社間の戦略的提携を受けて、このサービスは近々 Uber アプリからも利用できるようになる予定です。
この商用サービスは、数年間にわたる開発と規制当局との緊密な協力の成果であり、Verne はヨーロッパにおける自動運転モビリティのリーダーの一人に位置付けられています。
「ヨーロッパで初めて、本格的な商用ロボタクシーサービスが登場しました。人々はそれを利用して、実際の自動運転に乗ることができます」と、Verneの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のマルコ・ペイコビッチ氏は述べた。
「私たちは2026年にザグレブで事業を開始すると言いましたが、今日、そのとおりになりました。これはほんの始まりにすぎません。」
ザグレブでのサービス開始
最初の商業展開では、Pony.aiの第7世代自動運転システムを搭載した電気自動車が使用される。
これらの車両は自律的に動作し、展開の初期段階では訓練を受けた自動運転車のオペレーターが乗車します。
当初のサービス ゾーンはクロアチアの首都の主要地区をカバーしており、市内全域にサービス範囲を拡大する予定です。
両社は、規制当局の承認と必要な安全性と信頼性の基準を満たすサービスを条件として、完全な無人運転へのできるだけ早く移行することを目指している。
ザグレブとその先から
ヴァーヌ首相はEU、英国、中東の11都市との協議を許可し始めており、現在30以上の追加都市との協議が検討されている。
ヴァーンはまた、最終的には同社の専用自動運転車、無人配車専用に設計された二人乗りロボタクシーも導入する予定です。
EasyMile から Einride、そして Verne へ: ヨーロッパの自治スタックが進化する
ヴェルヌは、ヨーロッパにおける初期の道から車両自動運転への移行を示しています。これまで、この地域で最も著名なプレーヤーの 1 つは、ビジネスパーク、キャンパス、商業道路などの場所に完全無人 L4 自律シャトルである 12 人乗り EZ10 を初めて提供したフランス企業 EasyMile でした。 EasyMile は、ドイツのバート バーンバッハ、モンハイム アム ライン、ミュンヘン、フランスのトゥールーズの公道で運行されている自動運転シャトルを含め、ヨーロッパ全土で事業を展開しています。
同社は今年初め、空港や産業現場向けのヘビーデューティ用途への戦略的転換を発表した。同社はこれらの市場向けのソフトウェアライセンスに焦点を当てており、空港や工業用地で部品、商品、手荷物、貨物などを輸送する大型車両の導入が拡大し、規模拡大への明確な道筋が見えており、自動運転が今日商業的に実現可能であると考えている。
並行して、ドイツの自動運転トラック運送会社 Fernride は、コンテナ ターミナル、工業ヤード、防衛物流で使用される人間が監視する自動運転トラック システムを開発し、既存の車両に AI、センサー、ソフトウェアを改修して反復的な輸送タスクを自動化しています。同社のテクノロジーはすでに実際の運用に導入されており、2025 年にはヨーロッパで自動運転トラックに関して TÜV の承認を受けた最初の企業となりました。
同社は、航空システムと地上システムにまたがるマルチドメイン自律スタックの構築を目指す広範な取り組みの一環として、2025 年後半にクアンタム システムズに買収されました。
一方、スウェーデン設立のアインライド社は、電気自動車とその無人車両「ポッド」を導入しており、自律的に動作することも、必要に応じて人間のオペレーターが遠隔操作することもできます。同社は、ハードウェアと並行して、ルートの計画、充電の管理、配送の最適化を行うデジタル プラットフォームを実行しており、自社をトラック メーカーというよりもソフトウェア主導の運送事業者として位置付けています。すでに Maersk や Oatly などの企業と協力している Einride は、よりクリーンで自動化されたデータ主導型のサプライ チェーンへの広範な移行の一環です。
昨年9月、アインライドは人間のドライバーを乗せずにケーブルレスの電気自動運転車の欧州初の国境越え運用に成功した。
こうした取り組みに対抗して、米国企業ウェイモは1月、2026年第4四半期までにロンドンで完全無人配車サービスを開始する意向を発表した。同社は間もなく、ロンドンの一部の行政区でのマッピングと安全性検証作業の一環として、ウェイモのテクノロジーの大規模な試験を開始する予定だ。テスト時間は通常、そのテクノロジーがロンドンのすべての道路状況に安全に対応できることを確認するために、1 日 24 時間、年中無休で実施されます。
代替経路としての遠隔運転
商業旅客輸送においては、エストニアのエルモ社とドイツ設立のヴァイ社は、車両自動化への異なるアプローチの先駆けとなり、遠隔運転を利用して車両を利用者まで送り届けた後、移動自体は手動制御に切り替えるというものだった。
ユーザーはアプリを使用して、自分のいる場所への電気自動車の配達をリクエストできます。車が到着したら、ユーザーはそれを引き継いで、普通の車と同じように運転します。
旅行の終わりに、ユーザーはアプリでレンタルを終了し、車を降りると、遠隔のドライバーが引き継ぐため、時間のかかる駐車場探しが不要になります。
これらのアプローチを組み合わせると、ヨーロッパのモビリティにおける車両自動化への断片的ではあるが相互に関連したアプローチが強調され、制御された環境と複雑な都市環境に対する産業ユースケースにまたがります。