ヨーロッパでは、私たちの多くは、マイクロモビリティ、公共交通機関、ライドシェアのオプションを豊富に備えた歩行可能な都市に住むことができます。多くの場所で、車は現代の都市のストレスのために単に作られていません。交通から駐車まで、都市環境で四輪車を所有することは、多くの場合、恩恵よりも多くの障害であることがわかります。しかし、SUVの販売が増加しているのは不快な真実です。
SUVが支配します – 属していない場合でも。 2021年、SUVSは中国の乗用車販売の約48％を占めました。
ヨーロッパでは、バイヤーもハッチバックとセダンから離れ、SUV（ハイブリッドとEVを含む）では、米国の52.3％と比較して、新規の自動車購入の45.5％を占めています。 2024年までに、SUVの傾向は強化されていませんでした。SUVは、ヨーロッパの主要市場におけるすべての新しい旅客車の登録の約54％を表しています。ただし、車両は米国の多くのSUVよりも小さいです。
あるスタートアップによると、特にほとんどの自動車の使用には、1人または2人が短距離を移動し、1800kg以上の金属から作られたものに比較的少量のものを運ぶことが含まれているため、このようにする必要はありません。
車は1日の90％以上でアイドル状態に座り、スペースを占めています。
ヨーロッパの道路の軽いビジョン
ストックホルムに拠点を置くスウェーデンのスタートアップであるLuvlyは、より良い方法があると考えています。CEOのHåkanLutzは、ヨーロッパの道路の未来は軽い都市の電気自動車であると言います。
20年近く、Lutzは、都市輸送の再考の開発者および先駆者として、ミニモビリティ運動の最前線にいました。情熱的な起業家でありビジネスの専門家である彼は、車、環境、気候、安全性、影響に興味を共有する志を同じくする個人に囲まれました。
Luvlyのコア製品は、Light Urban Vehicles（LUVS）と呼ばれる軽量電気自動車の設計、出荷、迅速な組み立てを可能にする特許取得済みのフラットパックプラットフォームです。
サンドイッチコンポジットシャーシパネルとエネルギー吸収フォームモジュールを使用して、それらのアーキテクチャは、高い安全性、低重量（380〜400 kg）、および – 批判的に発送効率を達成します。
単一の容器は、最大20個の装着されていない車両に適合し、CO₂排出量と物流コストを大幅に削減できます。車両は、非常に小さなモーターと2つの取り外し可能なバッテリーパック（典型的なEVの容量のわずか1分の1）を使用して、e-bikeのように簡単に充電できるため、充電ステーションやバッテリースワッピングインフラストラクチャの必要性がなくなります。
さらに、技術的にはマイクロカーと見なされますが、Luvly Oは第1世代のスマートカーと同じサイズであり、安全技術が搭載されており、最大269リットルのトランクスペースがあり、193cm（6 ‘4）に立つLutzに簡単に適合します。
他の人が構築するプラットフォーム
Luvlyは、Legacy OEMSと正面から競争するのではなく、自動車メーカーやモビリティオペレーターにプラットフォームをライセンスし、ライセンシーがLuvlyのシャーシと製造プロセスを使用して独自のLUVモデルを構築できるようにします。 Luvlyは、コンセプトの開発、エンジニアリング、プロトタイピング、テスト、および生産ランプアップをカバーするフルサポートツールキットも提供しています。
多くのマイクロカーのスタートアップが失敗する理由 – そしてなぜluvlyがそうしていないのか
EV、特に軽いEVとマイクロカーは、スタートアップにとって困難な環境です。
過去数年間、サンフランシスコのゴールデンゲートブリッジに乗ることができたArcimotoなど、Uniti、Carver、およびさらに海外の失敗を見てきました。 Lutzは、Luvlyが成功することができた2つの重要な理由があることを示唆しています。
「最初に、私たちはハイテクに深く入りました。他の人と同じテクノロジーを使用していません。本当に異なるソリューションを開発しました。これにより、単一の製品の持続可能性、手頃な価格、安全性という非常に困難なことができます。」
第二に、人々は新しい車両を世界的に生産し、マーケティングするのが難しいことを過小評価しています。
「それは非常に高価で、警告に満ちています。理由のためにこの業界には支配的なプレーヤーがいます。
私たちは、時間の経過とともに、正しい方法は、生産、マーケティング、市場の制約をナビゲートする方法を既に知っている企業など、専門家に何かを提供することであり、彼らが新しいことをするための解決策を提供することであることに気付きました。
重要なことに、Luvlyは既存のAutomotive OEMサプライチェーンに適合します。 Luvlyで使用されるものはすべて、従来の車で見つけたものと本質的に同じで、ほんの小さくて軽いです。
さらに、Luvlyは、強力で軽いままでありながら、非常に手頃な材料を使用して、保護できる安全セルを使用して、安全であるがまだ軽いEVを作成することができます。ルッツは、「私はそれが戦車と同じくらい安全であると主張することはないが、街の通りで戦車を運転すべきだとは思わない」と認めている。
「全体の重量が少ないので、コンポーネントを縮小することができます。それは、あなたが除去するすべてのナットが体重を減らし、それにより他のものを他のものを削除することができるようなものです。」
SUVの考え方に挑戦します
SUVの優位性の増加に関しては、Lutzは、Luvlyが独力で市場全体を変えることはできないが、そこには約20億台の車があるが、必要なものをまだ実現していない市場があると考えていると主張しています。
「人々はそれを見るまで自分が望むものを常に知っているわけではありません。そして、そこには美しい小さな車がありますが、本当に車の代替品であると主張できるものはほとんどありません」とLutz氏は主張します。
同社は、消費者に代替品を提供することができることを保証しています。車と同じ仕事をしているが、リソースのほんの一部を使用するものです。
Lutzによると、ヨーロッパはLuvlyのような車両に自然に適しています。これは裕福な人口であり、気候への影響を軽減したいという強い欲求です。しかし、彼はそれを会社の驚きに共有しました、彼らは米国からも大きな関心を持っていました。
「そして、アジアでは、超軽量車はすでに標準です – トゥクトゥク、人力車など – しかし、安全はしばしば不足しています。私たちはそこで助けることができると思います。」
Lutzは、軽量で低コストのEVに対する自動車業界の対応に関して、業界がやや立ち往生していると考えています。
「より多くの機器を備えた大型車は、より高いマージンを供給します。よりシンプルで小型車両は収益性が低く、これは問題です。しかし、消費者と惑星は、より小さく、よりシンプルな車両です。
幸いなことに、マイクロカーへの関心は持続します。
luvとマイクロカーの動きはゆっくりと着実に進化しています
フランスの会社ケイトはレガシーブランドのノスモークを買収し、日常の使用を目的とした、より手頃な価格の4人乗りのマイクロカーであるケイトK1を開発しており、リチウムバッテリーと15,000ユーロの価格を搭載した90 km/hの最高速度、200 kmの範囲を標的としています。フランスにはサークルモビリティとチームモビリティもありますが、これらの企業はまだ市場に車両を提供していません。
従来の車両OEMに関しては、Microlinoは2種類の車両を販売し、Hondaは最近、最小の4輪車であるN-Oneを発売しました。
また、製造イノベーションの観点から、英国では、Helixxは、顧客が世界のどこにでもミニ商用電気自動車（EV）を建設できるようにする「ボックス内の工場」ソリューションを開発しています。さらに、マイクロカーとレフは、スイスのドリベマイカーなどの自動車共有艦隊の一部です。
政策変更のための統一戦線
Luvlyは、従来の車の持続可能で宇宙効率の良い代替品としてL7Eクラスの「高速マイクロカー」を宣伝する電気自動車のスタートアップの欧州同盟であるMicroCar Coalitionのメンバーでもあります。
連合は、規制支援、公平な補助金、および大規模な高排出SUVよりもコンパクトな電気自動車を優先する都市計画政策を支持しています。連合の目標は、排出量を削減し、公共スペースを取り戻し、ヨーロッパ全体でより包括的で効率的な輸送システムをサポートするための実用的なソリューションとしてマイクロカーを高めることにより、都市のモビリティを再構築することです。
Luvly Oプロトタイプはまだ認定された道路生産に入っていませんが、Stellantisは現在、Stellantisの都市EVポートフォリオとの統合の可能性についてLuvlyのフラットパック車両技術を評価しています。
Lutzは、「私たちが彼らから見たことはすべて、彼らが深刻であることを示唆しています。これは単なるトークンプロジェクトではありません。」