サイクリングおよびオートバイ用の AI を活用したアドバンスト ライダー アシスタンス システム (ARAS) の大手プロバイダーである Luna Systems は、新しい AI 安全カメラ ハードウェアのポートフォリオを市場に投入するために 150 万ユーロの投資を確保しました。
2020 年にダブリン市立大学で設立された Luna Systems は、自動車用 ADAS の安全上のメリットに触発され、死亡事故が増加し続けている自転車やバイクへの同様のシステムの導入を加速することに重点を置いています。
Luna は私が数年間注目している会社で、シェア電動スクーターのテクノロジーを開発していたときに初めて出会いました。
しかし、モビリティは機敏な分野であり、方向転換する能力が求められます。それについて学ぶために、CEO の Andrew Fleury 氏と COO の Maria Diviney 氏に話を聞きました。
縮小する電動スクーター市場から生まれたピボット
当初、ルナは、より安全な行動を示すことで事業者が市の入札を勝ち取れるよう支援するというコンプライアンスを念頭に置いて、電動スクーターの前面にカメラを設置しました。
フルーリー氏はこう振り返った。
「私たちは強力な製品を構築し、約12の都市に導入しましたが、これまでにないイノベーション規模でした。その後、シェアリングスクーター市場は縮小し、その需要はほとんど消滅しました。」
しかし、彼らは依然として自分たちのテクノロジーを強く信じていたため、チームは、これが本当に重要なのはどこなのかと尋ねました。 「それが私たちを自転車とオートバイに導きました」とフルーリーは語った。
「私たちが今回調達した投資はその変化を実証し、試験運用から現実世界規模への移行を可能にします。これにより、当社初の民生用カメラを今年市場に投入することができ、その同じプラットフォームが当社の将来のB2BおよびOEM統合のバックボーンとなります。」
都市部でのサイクリングに対する最大の障壁となる恐怖
ミッションレベルでは、Luna はサイクリングをより安全にし、より多くの人に自転車に乗ってもらうことを目指しています。フルーリー氏は「以前は都市交通の未来は自動運転車だと考えていました。今では、それは人々が自転車に乗ることではないかと考えています。都市ではより速く、より健康的で、より効率的です。」
しかし、彼は恐怖が人々を自転車に乗せる上での主な障壁であると考えています。
「車やトラックに轢かれるでしょうか? 10 人中 6 人は依然として恐怖のあまり、自分の住んでいる地域で自転車に乗ることができません。特に交通量の多い都市では、交通に混ざることへの恐怖が、人々が自転車に乗るのを妨げる重大な障壁となっています。
インフラが追いつくまで、テクノロジーはギャップを埋めるのに役立ちます。」
ARAS を電動自転車に導入: ソフトウェアからシステム全体まで
フルーリー氏によると、自動車のADAS技術は日々進歩しているという。
「自動車と同様に、ARAS は今後数年間で自転車やバイクでも一般的になるだろうと私たちは信じています。ARAS は、自転車業界が新しいセグメント、特に恐怖の要素が最も高い通勤自転車セグメントを獲得するのに役立ちます。」
ほとんどの国では、人々は完璧な自転車インフラが整備されるまで何年も待つことになります。
一方で、そのギャップを埋めるために大きな役割を果たすことができるテクノロジーがここにあり、誰もが街を移動するときにより安全だと感じることができます。」
これまで同社は、先進的な Vision AI 安全ソフトウェアのみを市場に提供してきました。この新たな資金調達により、フルシステムプロバイダーとしての市場投入が加速され、商業範囲が大幅に広がります。 2026 年の製品発売には次のものが含まれます。
電動自転車やオートバイのメーカーが統合するように設計されたデュアル AI カメラ システムで、サイクリスト向けの接続されたスマートフォン アプリと組み合わせて、衝突警告、死角検出、車間距離監視などを含む一連の安全機能を提供します。
今年後半に発売され、直接販売されるほか、一部のヨーロッパの販売代理店を通じても販売される予定です。
レーダーサイクリング製品のコンセプトに基づいて構築されたルナのソリューションは、同様の車内車両接近警告を提供するだけでなく、その AI を活用してインテリジェントな証拠を記録したり、ブラックスポットを特定するための事故の乗車後のマッピングも活用します。
フルーリー氏は次のように説明した。
「自転車には、後向きのカメラとリアルタイムの状況認識を提供するアプリが搭載されています。システムはコンテキストを理解します。十分なスペースがある場合、車両は安全であると表示されます。状況が厳しくなると、視覚的および音声による警告が表示されるため、バスやトラックに接近して追い越されるなど、より危険な状況にあることがわかります。」
チームはまた、いわゆる「逆死角」機能を導入する予定だ。このシステムは、後方カメラと前方カメラの両方を備えており、自転車が道路上で最も危険な位置の 1 つである車両の死角に座っていることを検出できます。
「最初の消費者向け製品では、リアカメラのみを搭載して発売します。それが最も即時の安全性の価値を提供するためです」とフルーリー氏は説明しました。
「デュアルカメラのセットアップはその後登場する予定ですが、OEM 統合バイクの場合はもっと早く実現すると予想しています。」
生のビデオから解釈されたリスクまで
乗車後は、乗車後の安全性分析が行われます。このシステムは、すれ違い、後方への接近、死角の危険、自転車レーンでの追い越しなどの事故を自動的に検出し、タグ付けします。いつ、どこで危険にさらされたかを正確に確認できます。
「ビデオを録画するだけではなく、それを解釈するのです」とフルーリー氏は主張する。
このソフトウェアはプライバシーを保護するために顔とナンバープレートをぼかし、すべてがそれを念頭に置いて処理されます。
二輪車のエッジにある AI
なぜこの技術が自動車のようにコネクテッド電動自転車の標準安全機能にならないのか不思議でした。 Fleury 氏は、コストと複雑さが大きな要因であるだけでなく、背景も重要であると述べています。
「レーダー システムは存在しますが、都市では騒音が大きすぎます。常に後ろに車がいます。車線や相対的な動き、何かが実際に危険であるかどうかをレーダーは理解できません。視覚は理解します。ハードウェアの観点から見ると、これも難しいのです。」
彼は、電動自転車ではスペース、電力、冷却が非常に限られていると説明しました。
「チップは低電力、低コストで、高度な AI をリアルタイムで実行できる必要があります。それは今ようやく可能になりつつあります。」
「まるでやり直しのようだ」
スクーターから消費者向けサイクリングおよび OEM パートナーシップへの転換は大きな変化です。実際にそれがどれほど難しいかを理解したいと思いました。フルーリー氏は、「ほぼ最初からやり直すようなものだった。コア技術は関連しているが、AI モデルははるかに複雑で、自動車と二輪 OEM の世界は大きく異なって運営されている」と認めた。
「販売サイクルは長く、検証プロセスは重く、慎重な文化が根付いています。私たちは言語、基準、意思決定の方法を学ぶ必要がありました。
そして世界的に市場は急速に変化しており、中国のメーカーは従来のヨーロッパの OEM とは非常に異なるペースで事業を展開しています。それは学習曲線が急峻でしたが、同時に非常に活力を与えてくれました。」
Diviney 氏によると、同社は OEM のリードタイムが単純に長すぎるため、メーカーに直接販売するのではなく、まず消費者に直接発売することを選択しました。
「優れた製品と信頼できるブランドを構築するには、実際の使用法、フィードバック、反復が必要です。
サイクリストに直接販売することで、テクノロジーを大規模に検証し、ユーザー エクスペリエンスを磨き、安全記録を構築することができます。
これらの学習は、自転車やオートバイのメーカーと統合するときに非常に価値のあるものになります。
これはモービルアイのような企業が自動車業界でとった道と同じです。まずアフターマーケットでそれを証明し、次に標準機能になるのです。」
最初の ARAS 導入者として通勤者、愛好家、カーゴバイクをターゲットに
同社は当初、愛好家や通勤サイクリスト、つまり定期的に自転車に乗り、すでに安全に投資している人々をターゲットにしています。カーゴバイクも重要なセグメントです。
「そこから、製品が成熟するにつれて範囲を広げていきます」とディヴィニー氏は説明しました。
後期シードラウンドはサイクリングに特化したVC企業Fundracer CapitalとEIT Urban Mobilityが主導し、Enterprise Irelandが支援した。
Fleury 氏によると、この資金によりチームはハードウェア開発を加速し、ミッションを推進できるとのことです。
「私たちは株主の皆様に非常に感謝しており、Fundracer が参加してくださったことを光栄に思います。Fundracer チームの各メンバーは業界に多大な貢献をしており、私たちは彼らの指導から恩恵を受けることができて感謝しています。」
EIT Urban Mobility と Enterprise Ireland の継続的なサポートと信頼に同様に感謝しています。」
オランダで設立された Fundracer は、業界で著名な自転車起業家である René Wiertz (3T Cycling 創設者)、Gerard Vroomen (Cervélo 創設者)、Andy Ording (Zipp Wheel 創設者) によって率いられています。同社は、安全性、効率性、イノベーションに重点を置いて新興テクノロジーに投資しています。そのポートフォリオには Spectre、Blubrake、Litelok が含まれており、次世代のサイクリングおよびモビリティ ソリューションを推進する Fundracer の取り組みを反映しています。
Fundracer Capital の創設者兼マネージング パートナーである René Wiertz は、Luna のテクノロジーと哲学が彼らのビジョンと正確に一致していると信じています。
「これまでのハイレベルなイノベーションは、専門家や経験豊富なサイクリストのニーズをサポートすることに重点が置かれてきましたが、業界全体の成長をサポートするには、誰もが混雑した都市環境を安全に移動できるようにする必要があります。」
過去 10 年間、レーダー ソリューションが市場の注目を集めてきた一方で、AI の進歩により、私たちの観点からはビジョンがより良い選択肢になったと彼は主張します。
「Vision AI は検出するだけではありません。そのデータ キャプチャ機能は、不適切な自転車インフラに起因するリスクのブラックスポットを特定するのに役立ち、サイクリストがより安全なルートをマッピングできるようにします。」
EIT Urban Mobility の投資およびポートフォリオ マネージャーである Peter Vest 氏は次のように述べています。
「都市部のモビリティをより安全にするというEIT Urban Mobilityの使命を体現する企業であるLunaをサポートし続けることを誇りに思います。
私たちも同様に、サイクリング業界における深い専門知識が貴重な洞察をもたらす Fundracer を歓迎することを嬉しく思います。
両投資家がモビリティイノベーションの推進に積極的に取り組んでいることで、ルナがヨーロッパ全土、さらにはそれ以外にも拡大し、すべての人にとってサイクリングをより利用しやすくできるよう支援できると確信しています。」
イノベーションの支援とアイルランド企業の世界的な拡大を担当するアイルランド政府機関であるEnterprise Irelandからの追加資金提供は、Lunaの成長と国際的な野心に対する国家的な支援を強調するものである。