過去5年間で、規制の変更、財政的圧力、戦略的転換などを理由に、いくつかの大手マイクロモビリティ事業者が欧州市場や特定の都市から撤退した。バードは2022年10月にドイツ、スウェーデン、ノルウェーから撤退した。スピンは後にフォードがTIERに売却し、2022年初めにドイツ、スペイン、ポルトガルから撤退した。
LINKブランドを運営するスーパーペデストリアンは2023年後半に全世界で事業を停止し、2025年7月に欧州法人を正式に解散した。パリは2023年9月にシェア電動スクーターを禁止し、ライム、ドット、TIERが撤退し、その結果1万5000台の電動スクーターが撤去された。マドリッドも2024年10月に追随し、同じ事業者に影響を与えた。そしてブリュッセルでは、ライムはライセンス裁定を受けて2025年半ばに操業を停止した。
しかし、その後艦隊はどうなるのでしょうか？
それはマックス・シャロウ氏が直接知っている問題だ。
規制、市場撤退、循環経済の圧力によって急速に変化するマイクロモビリティの状況において、マックス・シャローは、共有モビリティサービスの立ち上げや合法車両の構築から、二次市場の創設や新たな地域の探索に至るまで、バリューチェーンのほぼすべての部分をナビゲートしてきた若い起業家として傑出している。
学生からスタートアップ創業者まで
シャロー氏のモビリティの旅は、電動スクーターの公道での使用が禁止されていた2019年にオランダで始まった。彼はこう思い出した。
「もし乗った場合、400ユーロの罰金が科せられる可能性があります。私たちはオランダでスクーターシェアリングを導入したいと考えていましたが、そのためにはまず合法的なスクーターを入手する必要がありました。
そこで私たちはメーカーになる必要がありました。これを 1 年間セットアップし、開発やその他すべてを検討した後、予想よりも少し時間がかかることがわかりました。」
決して怠け者ではなかったシャローは、電動自転車シェアリングベンチャーを立ち上げるチャンスを掴み、アーネム応用科学大学とナイメーヘン応用科学大学の1年目に、同じく学生のチンギスハン・カザフスタンとともにBondiを共同設立した。ボンディは、ヘルダーランド州ヴァロリサート プログラムからの 135,000 ユーロの資金を利用して在学中に開発し、オランダの都市に持続可能な電動自転車と電動スクーターのシェアリングを導入し、10 人のチームに成長しました。
シャロー氏は控えめにこう語った。
「顧客ベースを構築し、ブランドを世に広め、運営方法やその他すべてを学ぶ機会でした。私たちはそれを 2 年間実行し、それを 8 都市に拡大しました。」
しかし、二人は電動スクーターの製造に集中することに決めました。
電動スクーターを売り払うのは困難だったので、市場を構築しました
しかし、Schalow は、既存の電気自動車を販売するのが簡単ではないことに気づきました。
「私たちは全員に連絡を取ったところです。まず、大手企業です。なぜなら、彼らはおそらく手頃な価格の車両、または近くの車両が欲しいと考えたからです。しかし最終的には、車両の保有数が少ない小規模事業者すべてに連絡を取り始めました。
最終的に、私たちは買い手を見つけるという苦しいプロセスを経ました。
しかし、多くのオペレータは誰に連絡すればよいのか分かりません。」
Fleetser は、主に電動自転車、電動スクーター、その他の共有マイクロモビリティ車両などの (新品および中古) モビリティ フリートを売買するための厳選されたマーケットプレイスです。
このプラットフォームは、モビリティ オペレーターが在庫を降ろしたり補充したりするための、より効率的かつ透明性の高い方法としての地位を確立しています。チームは共有モビリティ分野での活動経験により、買い手と売り手のマッチングにおいて信頼性を高め、これまでに 6,000 台以上の車両を販売してきました。」と述べ、プロセスをスムーズにするための支払い、輸送、ソフトウェアなどのサポートを提供しています。
これは非常に単純なプロセスです。フォームで売買したいものを指定すると、関係者につながり、集荷/発送を手配します (サーキュラー モビリティと市場機会をサポートします) 「私たちは文字通り毎日新しいオファーを受けています。私たちにはたくさんの買い手がいます」とシャロー氏は語った。
「私たちは大規模なメーリングリストを持っており、リストアップから2日以内にすでに販売してしまうこともあります。」
2010年代には、運営者や車両の消滅に伴う電動自転車の墓場に関する話がたくさんありました。
2020年代には循環性とリサイクルに対する意識が高まったが、多くのフリート会社は未だに未使用の車両をほとんど、あるいはまったく回収せずに廃棄しているとシャロー氏は指摘する。
「何千台とは言わないまでも、何百台もの車両をただ待機させている事業者の多さには驚かされます」とシャロウ氏は言う。
「修理する時間がなかったり、市の免許を失ったり、資金繰りの問題に直面したりする。一般的な車両販売台数は200台から500台である。フリーザーが登場する前は、所有者は電動スクーターや電動自転車を「ピーナッツ」のために降ろすことが多かった。
シャロー氏は、「多くの場合、実際にはもっと高値で売れることがあるんです。今日私たちが助けたばかりの人は、冬の間ずっとフリートを放置していました。これは本当に残念ですし、スクーターにとっても良くありません。あまりにも長い間放置されていると、バッテリーが劣化し始めます。」と説明します。
フリーッツァーの購入者は主に 2 つのグループに分類されます。 1 つ目は、新しい車両の購入には費用がかかるため、手頃な価格で独自の車両を確立しようとしている小規模事業者です。 2 つ目は、夏季シーズンに向けて拡張が必要な 1,000 ～ 5,000 台の車両を保有する中規模の事業者です。大手通信事業者も購入しますが、通常はすでに使用および保守している特定のモデルのみを購入します。
フリーザーは米国と南米にフリートを販売しているが、世界中に潜在的な可能性があることは間違いない。
「最近、日本にいるある人と話しました。彼は4万台の車を持っています。実際、どこでもそれが可能です」とシャロー氏は語った。
オランダで電動スクーターを合法化
7月には、シャローのマイクロモビリティの夢の次なる進化が、2025年7月1日に電動スクーターSELANA Alphaの発売によって実現し、RDWの承認を確保し、オランダ初の完全合法な電動スクーターとなった。
価格は約 1,900 ユーロの Alpha は、250 W モーター、最高速度 25 km/h、1 回の充電で最大 60 km の航続距離を備え、都市部のモビリティ向けに作られています。主な機能には、機械式ドラムと回生ブレーキ、方向指示器付き LED ライト、10 インチの空気入りタイヤ、NFC キーカード ロック解除システム、デジタル IoT ディスプレイが含まれます。 SELANA は、2 年間の限定保証と保険および登録サポートも提供し、道路合法化をシームレスに行います。
その一方で、Fleetser は南アフリカへの活動範囲を拡大しており、同社は Smarter Mobility Africa に出展しています。
「当社はすでにアフリカのさまざまな国に車両を出荷しており、依頼はますます増えています」とマックス・シャロウ氏は語った。アフリカ市場はインフラやモビリティのニーズの点で大きく異なるが、同氏は「電動二輪車をより多くの都市に導入する大きなチャンス」とみている。
同氏は旅行を振り返り、「会議の初日は興味深いものでした。到着した日には眠そうなライオンも見ました。南アフリカへの訪問をお勧めします。」と付け加えた。