コペンハーゲンに本拠を置くディープテックスタートアップ Acodyne は、防衛、海洋、遠隔操作における重量物輸送用の無人 eVTOL 貨物航空機を拡張するため、プレシード資金で 250 万ユーロを調達した。
このラウンドは、スウェーデンの防衛VCグングニール・キャピタルとデンマークのPSVハフニウムが共同主導し、EIFO、SAP9グループ、GreenUP IV Investが参加し、欧州とNATOの物流強靱性とデンマークの防衛技術産業の成長に対するアダインの貢献を支援するものである。
さらに詳しく知るために、共同創設者である CEO の Mads Schnack 氏と CCO の Jasmina Pless 氏に話を聞きました。
重量物物流用の自律型 eVTOL
Acodyne は、高速重量物輸送用の自律型 eVTOL 貨物航空機を開発しているデンマークのディープテック航空宇宙企業です。アダインは、垂直離着陸とジェット速度での固定翼飛行を組み合わせた、最もタイムクリティカルな重量物輸送ミッション向けの無人貨物航空機を開発しています。
同社は、独自のダクテッドファン推進と AI 駆動の自律スタックを組み合わせて、防衛、オフショア、遠隔環境における重要物資の効率的な配送を可能にしています。このプラットフォームは全電気式のモジュール式で、今日ではヘリコプターが唯一の迅速な選択肢である前方降車地点にペイロードを直接届けるように構築されています。
アダインの航空機は、モデルに応じて 100 ～ 500 kg のペイロードを搭載できるように設計されており、巡航速度は時速 450 km、航続距離は最大 500 km、ハイブリッド構成では 1,000 km まで延長されます。取り外し可能なウィングを備えたモジュラー設計により、システム全体が標準の 20 フィートの輸送コンテナ内に収まり、輸送と展開が容易になります。
このプラットフォームは、貨物の配送、空輸作戦、医療避難、通信サポートなどのさまざまな任務を対象としており、今後 2 年以内に 500 kg を超える積載量を実現できるスケーラブルなアーキテクチャを備えています。
防衛と航空に深く根ざしたチーム
同社はドメインの専門家チームで際立っています。 Acodyne の 4 人の共同創設者は、デンマーク国防省、スカンジナビア航空、コブハム エアロスペース コミュニケーションズ、DTU スペースの出身です。
CEOのMads Schnack氏は、デンマーク国防省で対ドローンシステムとJTACに取り組んできました。
CTO の Claes Nicolaisen は、航空業界で 25 年の経験を持つヘリコプターおよび固定翼機のパイロットです。
主任電子エンジニアの Martin Arndt は、航空宇宙通信および航空機システム認証において 25 年の経験を持っています。
CCO の Jasmina Pless は、シリコンバレーのディープテック企業をサポートした元経済外交官です。幅広のチームの数は 10 です。
ヘリコプターを超えて
市場適合性の観点から、アダインは当初、防衛物流、海洋事業、遠隔地および地域のサプライチェーンをターゲットとしています。防衛面では、補給は依然として低速の陸上輸送かヘリコプターによる任務に依存しており、人員や航空機を脅威にさらしている。
オフショア作業では、部品が 1 つ欠けているだけで 1 日あたり数十万ユーロの生産が停止する可能性があり、通常、予定どおりに配送するにはヘリコプターが唯一の手段です。グリーンランドのような遠隔地では、町が道路でつながっていないため、重要な物資が到着するまでに数日かかる場合があります。
プレス氏によると、
「長期的な民間物流が私たちの主な焦点です。そこにこそ、物品の輸送方法を根本的に変えることができると私たちは信じています。同時に、防衛は重要な機会であり、ヨーロッパの安全保障に貢献する有意義な方法でもあります。」
また、防衛部門では、現在民間航空が直面している規制上のハードルの一部による制約が少ない環境で技術のテストと開発を行うこともできます。これにより、実際の運用ニーズへの対応を支援しながらプラットフォームを検証できる、相互に有益なコラボレーションが生まれます。」
同社の最初の航空機は完全に電気でバッテリー駆動される予定です。しかし、防衛関係者との議論を通じて、同社はハイブリッドバージョンに対する強い需要を特定しました。
「多くの運用環境では、充電インフラが単純に利用できません」とプレス氏は説明しました。
「ハイブリッド方式でも垂直離着陸は電気に依存しますが、巡航飛行中は灯油を燃料とする航続距離延長装置を使用します。
これにより、最も重要な部分で電気推進の利点を維持しながら、航続距離を大幅に延ばすことができます。」
eVTOLを機能させるための貨物優先のアプローチ
eVTOL セクターには不安定な歴史がありますが、デュアルセクターのユースケースでは新たな勢いが見られます。プレス氏は、これは主に、数年前には同程度には利用できなかった 2 つの主要なテクノロジーのおかげであると考えています。 1つ目は電池技術です。
「主に電気自動車業界の推進により、バッテリーの性能は急速に向上し続けており、私たちはその進歩から直接恩恵を受けています。2つ目はAIです。
AI は高度な自律性を可能にし、実用的なものにします。また、私たちは人を輸送しないことを意図的に選択しました。私たち以前の企業の多くは旅客機に注力しており、当然のことながら、認証要件はさらに厳しいものになっています。貨物に焦点を当てることで、市場の重要なニーズに応えながら、複雑さの主な原因を取り除くことができます。」
Acodyne は、無人航空の広範なエコシステムが成熟し始めている時期に市場にも参入します。 U-space などの EU の取り組みは、従来の航空と並行して安全かつ自動化された大規模な無人航空機の運航を可能にするように設計されたドローン用のデジタル航空交通管理フレームワークであり、将来的に無人航空機が地方および都市間ルートの規制された通路で運航できるようになる道を切り開いています。
並行して、NATO と欧州の国防産業自主権の推進により、無人プラットフォームに対する官民の需要が高まっています。 AI とバッテリー技術の急速な進歩により、無人重量物輸送物流が新たな市場カテゴリーとして開拓され、防衛をはるかに超えた用途が広がります。
完全自律型の未来に向けた構築
規制の枠組みと空域インフラが追いつき始めている一方で、アダインが大規模に運営できるかどうかは、最終的には自律性という別の重要な要素に依存している。プラットフォームに関しては、自律性は DTU Compute と協力して開発された AI フライト スタックである eTHOR によって処理されます。プレス氏はこう説明した。
「このシステムにより、自律的な離陸と着陸が可能になります。これは、目視外での運航に不可欠です。最終的には、航空機自体だけでなく、地上でのハンドリングにおいても人間がまったく関与しない未来が見えてきます。
私たちのビジョンは、貨物ドローンが物流ハブ間で自律的に動作し、ロボット荷役システムに直接接続できるようにすることです。
私たちは、まだ完全には実現していない未来に向けて準備を進めていますが、多くの人が予想するよりもはるかに早く到来すると信じています。」
前進飛行への移行を証明する
プレス氏は、同社の最大の技術的課題は、垂直離陸から前進飛行への移行を証明することだと考えている。
「これは、私たちが本当に成功裏に実証する必要がある航空機の部分です。
良いニュースは、個々のテクノロジーはどれも新しいものではないということです。すべてのコンポーネントとサブシステムは以前に実証されています。私たちが行っているのは、これらの実証済みの要素を独自の構成に統合することです。」
デモンストレーターから運用プラットフォームまで
アダインは現在、最初のモデル（E100）を開発中で、2026年末までに最初の飛行試験を予定している。
プレシード資金は、プロトタイプの開発と実際のミッション環境での飛行テストをサポートすると同時に、商業運用に向けた拡張の基礎を築きます。
プレス氏によると、この昇給額は、航空業界の観点からは控えめではあるが、「試作機 3 機を製造するのに十分な額であり、テストの余地があり、必要に応じて途中で 1 機か 2 機が墜落することもある」という。
「このラウンドは、アダインを検証済みのコンセプトから飛行試験済みのプラットフォームに移行させるための滑走路を私たちに与えてくれます。」と彼女は付け加えた。
インフラは整うのでしょうか？
貨物用 eVTOL 開発者がプロトタイプから商業展開に移行する中で、重要な問題は、サポートする航空インフラが同様のペースで出現するかどうかです。
世界のベルティポート市場マップと 2025 ～ 2029 年の予測 (2025 年発行) では、世界中で開発が計画されているベルティポート 1,504 基が特定されています。ただし、ヨーロッパ向けに指定されているのは 100 基未満で、北欧には今のところありません。そうは言っても、プレス氏は、航空会社が農村地域、病院、島民を結ぶ専用飛行通路を管理するライセンスを取得しているため、地上インフラも急速に追随すると信じている。
「カナダは大きな進歩が見られる一例です。オランダとドイツの一部でも同様の発展が見られます。
これらの回廊が運用開始されると、当社のような企業が地元の通信事業者と協力して実用的な使用例を実証する機会が生まれます。」
しかし最終的には、現時点でアダイン社の優先事項は航空機を飛行させることだ。
「飛行プロトタイプのデモンストレーションが完了したら、開発の次の段階をサポートするために、大幅に規模の大きい資金調達を開始します」とプレス氏は語った。
「私たちはまた、防衛組織、インフラ運営者、貨物輸送路を開発する企業など、世界中でパートナーを積極的に探しています。」
シュナック氏は結論としてこう付け加えた。
「私たちは当初から自分たちをグローバル企業だと考えています。私たちの目標は、高速自律貨物航空機を通じて物流の効率化を支援することです。
航空機が速く飛行できるほど、より頻繁に運航でき、より多くの物資を輸送できるようになります。私たちは既存のテクノロジーを採用し、それを実際の顧客にとって実用的で価値のあるものにしています。」
投資家がアダインを支持する理由
Gungnir Capital のマネージングパートナーである Max Villman 氏は次のように述べています。
「アコダインは、ジェット級の速度、ヘリコプター級の積載量、完全な地上から空までの自律性、全電気式など、無人軍事兵站に対する根本的に新しい考え方です。
これは、現代の作戦において最も高価な項目の 1 つである有人ヘリコプターの兵站を、脅威の包囲内で乗組員を必要としないプラットフォームに崩壊させます。 NATO は、機能する回復力と拡張性のある補給を必要としています。
これはまさに、グングニル キャピタルが支援するために構築された運用主導型の防衛技術であり、出荷用に設計されたハードウェアを使用して実際の戦闘員の問題を解決する技術チームです。」
PSV ハフニウムのマネージングパートナー、マリアンヌ・ヒルトフト氏は次のように語った。
「私たちは早い段階で Acodyne を支援しました。独立した第三者による検証を含む彼らのエンジニアリングの進歩により、Gungnir と EIFO をラウンドに参加させる手助けをすることを確信しました。」
この資金調達により、アダインは検証済みのコンセプトから量産前のプロトタイプに移行し、防衛、インフラストラクチャー、遠隔操作のための航空物流ネットワークへと移行します。